Archive for October, 2007

今日正埋没在银行的大堆人群中,看来没有2个小时是搞不定了…突然看到一个矫健的身影闪现,定睛一看哈哈是王老师,漫长的等待中,有个认识的人可以说话倒是一个谋杀时间的好办法,搭讪没有几句,不想王老师是vip客户,直接就可以上柜办理了.这时,热心的王老师提出了一个让我难以想像的建议,顺便也把我的业务也办理了,哈哈,真是没有想到啊.
2位看来经验不足的营业员在王老师的热心建议下,把原先传说中难度较高的业务顺利的完成,期间我和王老师也交流着这半年多来的事情,酸甜苦辣咸都有啦,没有想到这一次到银行居然是个愉快的过程
而不意间多出的时间,也让我好好到来福士12楼怀旧了一把,哈哈
再次感谢王老师的无私帮助~~

为我用美国人民的血汗钱赚香港人民的钱开了好头~~

有时候有些人做事情 就是一条路… 我想热门关键字他们都列出来了….还说明一点他们都看过了…不然不知道…..

各省、自治区、直辖市新闻出版局、“扫黄打非”工作领导小组办公室，全国“扫黄打非”工作小组各成员单位：
严厉查处网络淫秽色情等有害信息，是构建社会主义和谐社会、净化青少年健康成长环境的必然要求，是“扫黄打非”和互联网出版管理的重要工作，中央领导对此高度重视。近日，新闻出版总署发现一些境内网站登载含有淫秽色情内容小说。这些淫秽色情小说的传播，扰乱了网络出版的正常秩序，危害了广大青少年的身心健康，必须坚决依法予以严厉查处。现将有关事项通知如下：
一、各地各有关部门要严格按照中央宣传部、公安部、全国“扫黄打非”工作小组办公室等中央十部门《依法打击网络淫秽色情专项行动工作方案》的部署和要求，深入开展对网上淫秽色情信息的行政执法活动，将查处网络淫秽色情小说作为专项行动的重要内容，依法严厉打击利用互联网传播淫秽色情信息的行为。
二、各地“扫黄打非”工作领导小组办公室要协调有关部门，按照属地管理和“谁主管、谁负责”的原则，对照本通知公布的《四十部淫秽色情网络小说名单》和《登载淫秽色情小说的境内网站名单》，责令辖区内有关网站立即删除名单中所列淫秽色情小说，禁止任何网站登载、链接、传播相关信息。
三、各地新闻出版行政部门要加强对本辖区内互联网出版内容的监管，对未按要求删除淫秽色情小说及其相关信息的网站，要依照《出版管理条例》、《互联网出版管理暂行规定》等有关规定，给予行政处罚；对变换地址逃避监管的网站，要及时跟踪搜索，依法从严查处。必要时，将有关情况通报当地公安网监、电信管理等部门，依法关闭该网站。
四、各地有关部门对网上登载淫秽色情小说、传播淫秽色情信息涉嫌犯罪的案件，要按规定及时移送公安机关，并配合做好查处。
五、各地新闻出版行政部门和“扫黄打非”工作领导小组办公室于2007年8月20日前，将本地查处网络淫秽色情小说情况以书面形式分别上报新闻出版总署、全国“扫黄打非”工作小组办公室，遇有重要情况及线索，要随时报告。

新闻出版总署
全国“扫黄打非”工作小组办公室
二〇〇七年八月一日

被要求删除的四十部淫秽色情网络小说名单

江湖淫娘

红楼绮梦

骆冰淫传

夫妇乐园

阿里布达年代记

爱神之传奇

不良少女日记

沧澜曲

创世之子猎艳之旅

东北风情熟女之惑

风骚侍女

海盗的悠闲生活

黑天使

黑星女侠

混蛋神风流史

狡猾的风水相师

狂风暴雨

俪影蝎心

梦中的女孩

秦青的幸福生活

四海龙女

逃亡艳旅

我的性启蒙老师

现代艳帝传奇

星光伴我淫

倚天屠龙别记

淫术炼金士

十景缎

往事追忆录

舌战法庭

少妇白洁

风月大陆

风尘劫

美少妇的哀羞

阿兵哥言语录

遥想当年春衫薄

王子淫传

神雕外传之郭襄

睡着的武神

少年阿宾

周末刚刚看完“icon steve jobs”，这是一本苹果公司创始人史蒂夫.乔布斯的传记，中文译名叫“缔造苹果神话”，中信出版社2007年出版。

感觉书写得很差，充满了土鳖观点和陈词滥调，充分揭露了乔布斯很多令人难以原谅的阴暗面之后，又说了一堆类似“我们应该允许我们的英雄出现一些过错。没有过错的英雄是不会获得成功的。然而，在最后，我们应该记住的不是他的过错，而是他做出的贡献”之类的屁话，感觉特别央视。文字也很粗糙（这一点可能是翻译的问题），不过作为苹果电脑的爱好者，我很高兴第一次看到了对我一直很感兴趣也很讨厌的人物史蒂夫.乔布斯的生平事迹进行完整描述的资料。下面是书中一些让我印象深刻的内容（下面的文字是我转述的，并非原文），这些内容给我的感觉和我多年来在一些零散的新闻报道中对乔布斯获得的印象是大致吻合的。

在史蒂夫.乔布斯和他的好朋友、苹果公司的共同创始人、技术天才斯蒂夫•沃兹尼亚克/Steve Wozniak还是穷小子的时候，他们接到了一个设计电子游戏的活儿。乔布斯为此从阿塔里公司得到了1000美元的报酬，他拿着钱回来之后对沃兹尼亚克说，阿塔里公司给了600美元。最后乔布斯老师以“咱哥儿俩平分”的名义拿到了700美元，沃兹尼亚克在一年后才无意中得知了这个事实。实际上，这个名为“突破”的电子游戏完全是由沃兹尼亚克自己设计的，按照当时的一个当事人的回忆，“乔布斯只是在沃兹尼亚克做设计的时候买些糖果和可乐”。但是乔布斯让阿塔里公司认为，这个游戏是由他设计的。

在乔布斯的一生中，他总是设法把别人做出的成绩弄到自己头上，比如苹果公司最初扬名立万的两个产品“apple I”和“apple II”都是由沃兹尼亚克自己设计的，但是长期流传的一个神话是，“计算机天才史蒂夫.乔布斯在他20岁的时候，就在自己的车库里造出了第一台苹果电脑。”

沃兹尼亚克设计的“apple I”和“apple II”先后获得了巨大的成功之后，乔布斯为了在苹果公司树立威信、证明自己的能力，开始自己主持研发名为“丽莎/lisa”的电脑。（“丽莎”的名字来自于乔布斯和他的女友克里斯.安生的女儿丽莎，邪门儿的是把自己开发的电脑命名为“丽莎”的乔布斯那时候一直不肯承认丽莎是他的女儿，并且尽管那时候他已经发了财，但一直拒绝承担抚养丽莎的义务，克里斯.安最后只好用法律手段来解决。乔布斯败诉后被迫承担起义务，但过了很多年之后，他才承认丽莎是他的女儿。）这个名为“丽莎”的电脑后来成为了苹果历史上最失败的产品之一。

预感到到“丽莎”可能要完蛋之后，乔布斯开始插手由苹果公司杰出的工程师杰夫.拉斯金主持开发的电脑项目，当时的情形后来被说成是“只要看一下乔布斯眼里流露出的目光就知道，对杰夫.拉斯金来说大事不妙的日子不远了—-乔布斯要把杰夫的研究成果据为己有了。”到了该项目研发基本成型的时候，一直不希望乔布斯掺合进来的拉斯金和乔布斯的关系已经到了水火不相容的地步，最后两个人闹到了苹果公司早期的主要投资者和大股东麦克.马库拉面前。后来无理取闹的乔布斯老师采取了又哭又闹的方式，据说他无计可施的时候总用这招儿。最后，苹果公司当然牺牲掉了不幸的杰夫.拉斯金。杰夫.拉斯金主持研发的这个电脑，就是后来大名鼎鼎的“麦金托什/Macintosh”。除了行业内人士，今天已经很少有人知道杰夫.拉斯金才是真正的麦金托什之父了。乔布斯这个欺世盗名的“apple之父”强行兼任（简称强兼）了“麦金托什后爹”的角色之后，被公众普遍的认为是“麦金托什之父”。麦金托什研发组的成员回忆说，“我们都知道关于史蒂夫.乔布斯的一个笑话，如果你想要他同意你的一个想法，那你就把这个想法告诉他，他当时肯定不会同意。几个星期后，他会急匆匆地赶来告诉你，他有一个极好的新想法要告诉你，你听完了就会发现，其实这就是你几星期前对他提出过的想法。”

开发麦金托什机的时候，乔布斯给该小组的工作人员低于丽莎电脑小组的人员好几倍的薪水，却整天给这些倒霉蛋洗脑打气说，“爱上你的工作，每个星期奋斗90个小时吧！”史蒂夫由于具有很强的蛊惑能力并且不择手段，所以他一直设法让那些为他工作的人像奴隶一样地为他干活儿。

Pixar工作室的灵魂人物，伟大的动画片导演约翰.拉塞特的一鸣惊人之作“玩具总动员”首映式结束后，乔布斯一个人盛装走上舞台享受荣耀（乔布斯是Pixar公司的老板），福布斯杂志的记者描述那一刻时说，“史蒂夫又到了舞台的中央，我认为，这是他努力攫取的结果。史蒂夫独自在舞台上献艺，整个硅谷都对他无比佩服。约翰.拉塞特已经成了幕后的人物，史蒂夫是不会与他共享这个舞台的。”

多年以来，乔布斯一直批评和嘲讽微软公司剽窃了苹果图形界面操作系统的创意，这也许不假，但是很多业内人士都知道，苹果的图形界面其实当年是乔布斯从施乐公司偷来的。乔布斯带着一些苹果公司的人设法参观到了高度保密的施乐公司Palo Alto研究中心，在这里，“图形界面操作系统之父”乔布斯老师第一次见识到了不需要敲入命令行就能用一个小圆东西（后来被大家叫做“鼠标”）在图形界面里进行操作的计算机，后来苹果的电脑就变成了图形界面。【罗按：据其它资料显示，由于乔布斯的愚蠢和固执，苹果电脑的用户们多年以来只能“享用”苹果的单键式鼠标。乔布斯一直坚持认为，鼠标有一个键就够了，而他偷学的施乐公司70年代的产品就已经是三键式鼠标了。除了一些苹果公司的忠实“粉丝”（苹果是一家很特殊的公司，作为一家提供高科技产品的产商，他的用户里不合常理地存在着很多极度不理性的“粉丝”。形成这种局面的原因很复杂，跟乔布斯具有个人魅力的邪教教主气质——有能力并且好意思给用户洗脑——有关，也和苹果的产品确实漂亮得令人发指及人类的“绝症”——势利有关）之外，大部分头脑正常的苹果用户不得不另行选购一个相对丑陋的两键式或三键式PC鼠标来使用。直到2005年，苹果才推出了双键式鼠标，苹果公司发布这个钝逼产品时的钝逼说法是，“时机成熟了”。我当时看到这个新闻时的反应是，“你大爷”。】

苹果公司的员工很怕在公司大楼的过道里见到乔布斯，因为“真要是碰到他，他可能会问你一个什么问题，如果你的答复不合他的心意，他会对你大加贬低，搞得你好几个星期心情郁闷，信心全无。你也一定会感到，要是同他在电梯里碰到，简直就像在地狱里待着一样，因为说不定电梯门再打开的时候，你的工作就没了。”因此，一些苹果公司的职员宁愿步行走楼梯，也不愿意在电梯里碰到史蒂夫.乔布斯。

在看到这本书之前，我讨厌乔布斯的原因：

自己剽窃施乐，还整天批评微软剽窃。（大家都是中国作协的，都是自己人，何必呢）

剽也不好好剽，本来施乐是功能完善的三键鼠标，这孙子非要剽成单键，害得我们只能买个外观不配套的PC鼠标来用。（这点微软剽得也不好，vista的3D窗口切换明显是剽窃了osx的“exposé”，但是一点也不像“exposé”那样实用，好在在vista下面可以自己安装一个叫switcher的软件）

脸皮厚，大自然，97年的时候曾对比尔.盖茨说，“比尔，我们共同控制了100%的桌面系统市场”。（我日，那时候比老师是97%，乔老师是不到3%）

一根没有任何技术含量的傻逼usb线要300多块钱，要是不买它你就得另买个1394卡；使用充电电池的电子产品卖给你的时候居然不给充电器，要单独买的话又是两三百块钱。这两件事是我前后两次交钱买完了第二、第四代ipod回家后发现的，吓得后来我帮朋友买苹果笔记本的时候，连带不带屏幕都要跟商家确认半天。

把产品的功能缺失宣传成是更好的“生活态度”和“生活方式”。（指ipod shuffle的广告宣传。顺便说一下，创新的老总对ipod shuffle没有液晶屏批评讽刺了半天，后来见ipod shuffle卖得好，也忍不住开始生产没有液晶屏的mp3播放器了，呵呵）

使用IBM的PowerPC芯片做苹果电脑的时候，大谈精简指令集的好处，拼命攻击贬低Intel芯片的复杂指令集，后来改用Intel芯片的时候，又大谈Intel芯片的好处。

作为竞争对手，整天花钱拍广告攻击Windows PC。

最后，也是最讨厌的是，乔布斯以他的商业宣传策略和洗脑手段成功地培养了一大批仅仅因为自己使用苹果而不是PC就觉得自己“有品位”、“有格调”、“有个性”、“与众不同”的傻逼势利眼。在美国，人们甚至给这帮笨蛋起了个专用的名字叫“apple snob”。在接触苹果的产品之前，我从来没有为了了解一种商业产品而遇到过这么多的傻逼“粉丝”。在讨论苹果产品的论坛里，因为这帮骄傲地自称“我们不是mac user，我们是mac fans”的家伙们太多，以致于你很难得到什么关于苹果产品的客观评价，至少在中国的苹果产品论坛里是这样。

….我要不要买apple mac pro …..还是买 我就喜欢这感觉

一个年轻漂亮的美国女孩在美国一家大型网上论坛金融版上发表了这样一个问题帖：我怎样才能嫁给有钱人？

　　
“我下面要说的都是心里话。本人25岁，非常漂亮，是那种让人惊艳的漂亮，谈吐文雅，有品位，想嫁给年薪 50万美元的人。你也许会说我贪心，但在纽约年薪100万才算是中产，本人的要求其实不高。

　　这个版上有没有年薪超过 50万的人？你们都结婚了吗？我想请教各位一个问题——怎样才能嫁给你们这样的有钱人？我约会过的人中，最有钱的年薪 25万，这似乎是我的上限。要住进纽约中心公园以西的高尚住宅区，年薪25万远远不够。我是来诚心诚意请教的。有几个具体的问题：一、有钱的单身汉一般都在哪里消磨时光？　(请列出酒吧、饭店、健身房的名字和详细地址。)二、我应该把目标定在哪个年龄段？三、为什么有些富豪的妻子看起来相貌平平？我见过有些女孩，长相如同白开水，毫无吸引人的地方，但她们却能嫁入豪门。而单身酒吧里那些迷死人的美女却运气不佳。四、你们怎么决定谁能做妻子，谁只能做女朋友？　(我现在的目标是结婚。)”——波尔斯女士

　　下面是一个华尔街金融家的回帖：

　　“亲爱的波尔斯：我怀着极大的兴趣看完了贵帖，相信不少女士也有跟你类似的疑问。让我以一个投资专家的身份，对你的处境做一分析。我年薪超过50万，符合你的择偶标准，所以请相信我并不是在浪费大家的时间。

　　从生意人的角度来看，跟你结婚是个糟糕的经营决策，道理再明白不过，请听我解释。抛开细枝末节，你所说的其实是一笔简单的“财”“貌”交易：甲方提供述人的外表，乙万出钱，公平交易，童叟无欺。但是，这里有个致命的问题，你的美貌会消逝，但我的钱却不会无缘无故减少。事实上，我的收入很可能会逐年涕增．而你不可能一年比一年漂亮。

　　因此，从经济学的角度讲，我是增值资产，你是贬值资产，不但贬值，而且是加速贬值!你现在25，在未来的五年里，你仍可以保持窈窕的身段，俏丽的容貌，虽然每年略有退步。但美貌消逝的速度会越来越快，如果它是你仅有的资产，十年以后你的价值甚忧。

　　用华尔街术语说，每笔交易都有一个仓位，跟你交往属于“交易仓位”(tradingl position)，一旦价值下跌就要立即抛售，而不宜长期持有——也就是你想要的婚姻。听起来很残忍，但对一件会加速贬值的物资，明智的选择是租赁，而不是购入。年薪能超过50万的人，当然都不是傻瓜，因此我们只会跟你交往，但不会跟你结婚。所以我劝你不要苦苦寻找嫁给有钱人的秘方。顺便说一句，你倒可以想办法把自己变成年薪50万的人，这比碰到一个有钱的傻瓜的胜算要大。

　　希望我的回帖能对你有帮助。如果你对“租赁”感兴趣，请跟我联系。”——罗波．坎贝尔（J·P·摩根银行多种产业投资顾问

奇瑞：
　　QQ（现称QQ3），奇瑞最热的车，造型灵巧，价格低。做个代步工具可以了，毕竟国人收入不高。只是毛病相对奥托要多一点，但是大毛病不多。
　　 QQ6车小空间大，性能尚可，可惜三厢造型太差，可评为最差造型奖了，不知道厂家怎么想的。
　　 瑞虎，各方面都有惊喜，造型做工空间都可以，只是从排气管看，工艺有待改进，因为行驶时一颤一颤的，不由得令人想起穿开裆裤的男孩，总感觉档次不高。目前很好的适应了该区间的市场，是除长城哈弗外的重要车型。
　　 旗云，奇瑞的另一支柱产品。相对5万左右的车来说，比较值。工艺有很大改进，但仍需进一步改进。
　　东方之子，宽大，低价位的中高级车，不过奇瑞品牌号召力不行，虽然配置丰富，大家还是认可合资品牌。感觉造型侧面比较难看。虽然底盘是莲花公司调教，仍有待提高操控性能。
　　 A5,有人称典型的大车小空间，但也说明车壳结实啊，所以碰撞测试它通过了。造型有点普通，不够吸引人。
　　奇瑞是很有民族气节的企业，能造发动机，非常有希望的民族汽车品牌，所以把它排在首位。希望奇瑞在制造工艺上多下功夫，多出精品。

大众系列：
　　上汽大众：依靠桑塔纳赚了很多钱，但是这是他们应得的报酬，不要忘记，改革开放后我国与其他品牌谈合资时，是大众义无反顾的与我们合作，而其他品牌则是不屑一顾。
　　桑塔纳：虽然是很久的车型，但是不要小看它，因为萨特说过：存在即是真理。说明它很适合我国的国情。皮实，配件便宜，保养方便。
　　桑塔纳2000、3000：曾经很风光，但是相信它不如普桑，唯一的优点就是空间大。
　　波罗：是一款精贵的小车。尤其是刚上市时由于较贵的配件，致使很长时间不被国人认可。驾驶感觉不像小车，就是发动机有点小，很多人说加速有点肉，其实是很多人的驾驶习惯导致。
　　帕萨特：比较好的中级车，听关车门声就知道是很安全的车子，在中级车里，它是工艺最好的，没有车的关门声能超过它。
　　操控也很好，加速和变线指标都很高，但有两个缺点：一是方向盘偏沉，纤弱的女性朋友可能不喜欢，但是高速表现很好。二是车身拉长10cm，对操控影响很大，转弯激烈操控会导致一只后轮离地，原因是因为国人喜欢空间大。另一后果是5万公里以上轮胎偏磨，原因是后悬挂采用半独立悬挂，虽然增强刚性，提高转弯倾侧，但是加长后更加促使具半扭力梁的变形，所以一定公里后需要及时进行四轮定位。
　　变速箱采用5档手自一体，单从这一点来说，大众的价格不贵，与竞争车型相比，大部分是4档变速器，更没有手自一体。但是中国的消费者，汽车知识太少，不懂。
　　保养也比较便宜。但是有几个问题，主要是涡轮问题，1.8T的长时间行驶后不宜马上熄火，应怠速运行3分钟以后熄火，不然涡轮易损坏，损坏后更换要以万元计。还有就是水泵和正时皮带问题，在6-8万公里时一定要换，不然会损坏发动机，这是设计败笔。在4S店保养，也要自己小心，一般说明书上说7500公里、10000公里保养间隔进行，但是店里都说要7500公里保养一次，其实没必要。
帕萨特领驭：这是适合中国人口味的改款车，重点有二：一是舒适性，就是将原来的悬挂改软，中国人大部分喜欢软悬挂，所以适应潮流，但是为保证操控，厂家只好将车体下降了几公分，根据有关理论，车体下降1厘米，操控性能可提高好几个数量级别。二是内饰和车外形。中国人也重内饰，所以厂家下了大功夫，提高很多层次。车外形就是车头和车尾改动较大，其实帕萨特的造型是比较经典的，波罗、帕萨特、奥迪A6三款车的造型，在世界汽车史上应该是非常有地位的，当然这需要有美术基础的人，否则也不会有现在的改款了，厂家只有迎合大众的口味。另外附带的车门也改了，后门改得很大，其后果是直接导致碰撞测试成绩不高，肯定不如原来的帕萨特。
途安：一款好车，但是并没有适合大家的习惯，大众如果将一款经济型越野车拿来的话，肯定很好。可惜MPV没被大家接受。说明大众的营销工作没做好，还是以产品为中心，而不是以顾客为中心。工艺是目前上汽最好的，无论内饰还是机械部分。操控也很好，但是毕竟车型高，驾驶感觉上在转弯倾侧上不如轿车。
斯柯达明锐：从操控指标上看很好，也应用了大众最新的TSI发动机技术。底盘也是PQ35平台，前后都是独立悬挂，6档手自一体，这些是竞争车型所不具备的哦，可能4-5年内是没人突破的，这是大众因为斯柯达品牌而照顾的产物，速腾也没有最新的发动机技术。不过毕竟是中低级车，用料方面很算计，车壳感觉不如帕萨特等，当然不是同档次不好比，上市后如何有待市场检验。
一汽大众：德国人比较重视一汽，但是个人感觉一汽的管理不如上汽。虽然产品是很好的，产品线也很丰富，但是销量并不是都居老大。

捷达：与桑塔纳非常接近的车型，应该比桑塔纳高档，也在中国红火相当长时间，车也皮实，很奇怪，就一样，一汽一直没解决，就是后悬挂问题，时间一长，这车就塌屁股，应该不是设计问题，而是悬挂的用料问题，这么多年一直没解决，说明一汽的激励机制有问题，所以一汽很难造出民族品牌也不足为怪。
　　宝来：一款很舒适的驾驶车，虽然说驾驶者之车有点狂，但毕竟开起来很舒服，无论手动还是自动，无论1.6还是1.8T，女性朋友也很喜欢，方向盘轻，转弯半径小，悬挂也很舒适的那种。
　　当然，操控也较好，就是倾侧有点大，舒适和操控是一对矛盾，关键看如何取舍如何平衡。虽然德国车世界一流，但是在中国许多地方往往卖不过日本车，原因就在于民族理念的冲突，亚洲人重舒适，欧洲人重操控，德国人要坚持造车理念的话，得先改造中国人的用车理念。
　　宝来最大的缺点就是后座空间，不然它早就登上销量冠军榜，可能会再造一个桑塔纳或捷达神话。还有一个缺点就是看上去车身太短，有点臃肿，所以为很多家庭主妇所不喜欢。看来大众在中国还是缺少营销调查，没有了解中国家庭的需求。
　　还有现在的改款，尤其是屁股，迎合低级趣味，庸俗。
　　速腾：
　　是宝来的升级版，但是造型并不好看，有点类似三厢飞度。驾驶座位相对不如宝来视野开阔，需要适应。操控比宝来升级了不少，但是发动机并未升级，不如明锐。与明锐将处于竞争地位。
　　高尔夫：比较经典的大众车，在中国却有点水土不服，原因是多方面的，两厢车，空间不够大，配件较贵（与销量有关），车头造型不符合国人习惯，众多因素导致高尔夫不能再续欧洲的传奇，进一步印证了市场营销的重要性，不要以为市场是可以复制的，所以这也直接导致大众不敢拿欧洲同步的高尔夫过来
奥迪A4：一款好车，就是空间小了点，因为品牌，价格高，当然工艺也不一样，只是相对群体狭窄，又受宝马品牌的打压，销量不怎么样。
　　奥迪A6：原来的造型非常经典，线条圆润，非常像丰满的少妇，雍容华贵，含蓄而不张扬。对比帕萨特，非常明显，帕萨特的屁股，就是男人的屁股，刚性，像刀子一样下切，有棱有角，奥迪A6的则是少妇的屁股，曲线分明，波罗的则小巧精灵，就像还没有发育好的少女，轻盈灵动但不失庄重。改款车的造型完全改变了这些经典形象，奥迪A6像张开血盆大口，有点像悍妇，领驭的屁股改得像小日本的女人，扭怩小气，波罗则作了变性手术，完全是男人的模样，从眼睛到后部，总有点怪味。
　　奥迪的操控是很好的，尽管拿到中国的新A6又是令人憎恶的加长车，而操控与宝马也是有得一拼的，说明奥迪的进步很快。既舒适又有操控性，空间又大，内饰又精细，所以销量很好，奥迪的品牌深入中国人的心理，这是大众公司做得最好
的车型。

　马自达6：一款强调操控的车。但是马6相对不那么像日本车。
　　虽然强调操控，但这款车有着重大设计缺陷，就是跑偏，据说是无法纠正的，当然很多人感觉不出来，更多人不知道，有许多人知道了也认为没关系。
　　还有就是底盘过低，要提高操控，技术上不如德国车，唯一法宝就是降低车身，马自达6 的的车身之低是中级车之最，不然紧急变线速度和绕桩速度就不会取得好成绩。根据测试，与速腾、福克斯是有的一拼的。
　　底盘做得太糙是一缺点，如果不信，钻入大众车和M6底下就会看出区别。车壳太薄、车重过轻是另一缺点，安全性有一定隐患。虽然厂家都说有溃缩区，但是这一功能仅能应付碰撞测试，现在的碰撞测试是拿汽车碰墙壁，就像鸡蛋碰石头，当然硬壳的先碎，软壳的可能不碎，但是拿鸡蛋碰鸡蛋可能还是软壳的先碎，而实际生活中大都是鸡蛋碰鸡蛋，很少碰墙壁。所以这是聪明的日本鬼子钻的空子。

广州本田：
　　本田品牌在东部沿海发达地区销量很好，本田的品牌早在摩托车时代给人们以很深的印象。80、90年代的本田摩托车，质量过硬，很少维修，给这些地区留下了深刻的印象。因此，捎带给现在的本田轿车带来了很好的销量。曾经一直加价销售，饥饿销售给国人留下了难以磨灭的印记。如果杭州不出结婚门事件，本田神话的传奇可能还要继续演绎。
　　本田的操控自然不如德国车，可是国人喜欢，尽管它的操控指标不好，但大多数人喜欢它的方向盘感受，喜欢敏感的油门，喜欢舒适的悬挂，喜欢精细的内饰，喜欢较大的空间。
　　不过日本人号称的省油其实在中级车上是丝毫体现不出来的，自从国家发改委发布各车型油耗后，日本车省油的神话被打破了。差不多的自重、同样宽的轮胎，基本上德国车、日本车的油耗是相同的。
　　但是保养周期是不同的，一般日本车保养周期短，5000公里是比较普遍的，因此费用就不怎么经济。在此可以看出发动机的精细程度，从变速器看，普遍日系车不如德系车，当时帕萨特出来的时候，就是5档手自一体，甚至现在大部分日系车，还只是4档自动，技术含量不可同日而语。
　　本田车的另一优点是精细，小毛病较少，这为它赢得了较好的口碑。
　　但是从婚礼门事件来看，本田车工艺与德系车相差较远，仅焊接技术就相差很多。
　　本田的造型还可以，就是眼睛太凶，像鹰眼。而且小日本经常小改款，勤换马甲，这?：学习大众波罗搞了飞度，原来搞了市场调研，认为中国人有三厢车情节，于是搞出了三厢飞度。呵呵，外貌奇丑。直到后来感觉不对才推出两厢车。总体感觉还可以，但是缺少大车的感觉，悬挂过软，在后座乘坐，短距离就会晕车。

凯旋：雪铁龙系列，法国人的浪漫体现在造型上，非常前卫，可惜国人有点跟不上，凯旋的造型足以令人眼睛一亮。
　　凯旋的底盘很有雪铁龙的味道，悬挂不失硬朗，但是较舒适，过坎的时候，很明显，有怦怦的响动但没有传递到人身上，操控很有信心。
　　缺点是装配工艺不够严谨，有小毛病。
　　东风在许多地方4S店布点不够多，严重影响了他的经济性，维修保养是除了油耗外另一重要因素。
　　总体凯旋应属于中低级车，很多人将之与中级车比，过了，看它的用料都是很算计的。

　　丰田：
　　一个值得鄙视又值得学习的品牌。曾经是中国第一个希望引进合资的品牌，也是第一个生硬回绝中国的品牌。大家都曾记得“车到山前必有路，路上必有丰田车”的广告词，丰田车深深的植根于老一辈人的脑海里。
　　皇冠：一款40-50岁中年人特别钟爱的车，可惜，这批人也大多不懂车。皇冠的漏机油事件非常有名，可惜中国的媒体大部分是软骨头，报道非常少，报道频率远不如以前的宝马和奔驰。不仅漏机油，该车的操控也差，140迈以上就会吃不消了，就像中年人的身体，仅适合慢跑、短距跑。是一款真正的“轿”车，很有面子，慢吞吞的四平八稳是它最好的写照。急性子、年轻人、钱不多的人、嫌麻烦的人建议不要买，它曾与锐志一起登上浙江省汽车投诉榜前茅。
　　锐志：看上去年轻，其实也肾衰—-漏机油，浙江台州的车主曾经集体投诉。自吹与宝马一样，后轮驱动，驾驶性能好，可也没见公布变线速度、绕桩速度。
　　紧急变线速度和绕桩速度是测试汽车性能的重要指标，如果没有这些参数，基本上都是瞎吹。遗憾的是许多自诩专业的汽车媒体，很少测试这些指标，其测试结果只能是误导消费者，或者就是他们的托。
　凯美瑞：这是一款欺骗人的车，样子大气端庄，骨子里是小车，金玉其外、败絮其中。一上120迈左右，小车的感觉就出来了，噪音很大，操控不灵，即使你不相信这些，打开机舱盖，你会发现偌大的机舱安装着如此小的发动机，空着很大的空间，底下空空的，这是所有车型都不会有的。很明显，发动机不是为该车设计的，严重的小马拉大车。凯美瑞的价位是依靠原有的进口凯美瑞提升上去的，原来的要卖40万元，现在只要20万，所以人们趋之若鹜，感觉很赚啊。
　　这种事也只有丰田做得出来，也只有中国人会买，真的很佩服丰田。他们对中国人的心理摸得一清二楚，非常危险啊！
　　卡罗拉：其实就是花冠。同样价格有点高，所以花冠和卡罗拉，就当前的价位，不是很值得购买，因为它是最没有特点的车，噪音较大，底盘还是花冠的底盘，后悬挂是非独立悬挂，不如斯柯达明锐，变速箱还是4档自动，与明锐的6档手自一体差不少档次。说舒适不是最舒适，说操控不是很好，说经济吗又不经济，说价格吗又不低，各方面都比较中庸。而且日系车在维修保养上比较频繁，经济性不好，讲究样子的、对钱不在乎的、比较重视丰田品牌的人值得一买。丰田车在其他国家大行其道，靠得是价格，在中国仿佛要走高端路线。消费者可不要上当，当年的威驰甚至卖到20万，非常不保值。

　通用：
　　美国人是最会做生意的，所以他们是世界第一老大。市场营销的理论就发端于美国，菲利普.科特勒的营销管理理论很好的指导了美国的企业，汽车业也不例外，一切以顾客为中心，而不是产品为中心。虽然美国的汽车技术在世界上都是较次的，但这丝毫不影响他们的利润。盘点中国市场上的通用车型，技术含量都是最低的，但是同样销量很好，他们深深懂得，合适的才是最好的。
　　别克君威：最大的特点就是外表大气，有点美国牛仔的味道。驾驶舒适，看看他们的轮胎就行，非常厚，同时自重也重，虽然外表大，而内部空间比较狭窄，这一点与日本车相比恰恰相反，说明美国车做得厚实，这并不说明美国先进。对油耗的影响却是比较大的。还有长距离行驶，后座的人会不舒服。
　　该车的防盗也不好，与日系车类似，很多车钥匙，一般的锁店都能搞定。
　　君越：类似君威。就是内部空间太窄，180cm以上的同志建议不要坐或开君越，内部空间要比你想像的窄得多。如果要做做面子，该车是很合适的，车身很长，宽度也很宽。操控也不如德系车。
　　优点是价位??技术，中国市场适宜打价格战，价格是战胜对手的重要法宝。
　　虽然通用系列的车油耗大，但是通过拉低总体车价，与其他竞争车型相比，是很有竞争力的。
　　林荫大道：有待观察，定位于气派豪华。该车有着最长的轴距，做家庭车不合适，适合商务。可能比荣御更适合中国国情。
　　凯越：以之为例，该车型所处区域是目前竞争比较激烈的，凯越依靠的就是总体价格低来竞争，对于其他方面，如操控、舒适等等都不如人家，即使是高油耗，按照目前的油价以10年寿命、每年2万公里，总体计算，还是要比宝来、标致、卡罗拉等要便宜，所以对于强调经济性、手头比较拮据的家庭是比较适宜的。而且三厢凯越比较大气，又不失面子。
　　雪佛兰：车型特点基本上与上面类似，是通用的品牌策略。
　　通用似乎希望别克做高中端，雪佛兰做中低端。
　　别克商务车：做的非常好的一款车，在这一区域内对手不多，占了先机，日系的只有本田奥得赛，德系的没有，所以占领了很多市场。如果经常两户人家出游，经济宽裕，不计油耗，又经常有商务活动的家庭可以购买。
　　很奇怪通用没有把欧宝引进中国，欧宝是相对技术含量要高的车，说真的国外汽车公司是很惧怕中国的，很少拿最先进的汽车进来，美国、日本、法国都一样，这一点还是德国大众值得表扬，把帕萨特B6，即迈腾引入中国，这是其他厂家所做不到的，非常值得期待。

　福特：福特也是美国的老牌汽车。但是到中国的布点有点迟。
　　福特旗下品牌，包括沃尔沃、捷豹、路虎、马自达等，福特与长安公司进行合作。
　　蒙迪欧：是一款中级车，原来与帕萨特、雅阁的价位非常接近，但是当时福特公司的实际定价还是很准的（看购置税的计税价格），远低于帕萨特，或许是原来价位过高的缘故，没有抢占市场，导致现在市场占有率不高。该车的广告经常说自己是德国开发的，这说明在美国人心中造车偶像还是德国人。该车是有德国味，操控像欧洲车，配置比较丰富，缺点是变速箱欠缺火候，还有就是小毛病相对较多，有些车偶尔会有发动机启动困难的毛病。
　福克斯：一款运动型车，它的扬名得益于WRC赛场，年轻人比较喜欢，变线速度和绕桩速度和速腾、M6等都比较接近，操控比较好，底盘不错，不过排档与大众的还是没得比的，无论波罗、宝来还是速腾，大众车现有的手动档感觉真的是一流的，无人能出其右。福克斯的缺点是工艺有待精良，底盘防护做得比较次，这是厂家比较抠的缘故，一定程度影响了形象，还有就是一些车主反映发动机爆震、熄火。真不知那些叱咤风云的WRC赛车在赛场上会不会出现这种情况。这些厂家可能会解决，就像以前宝来的点火线圈问题。希望厂家加强工艺，增加维修站的布点，这样才能赢得消费者的心，提高经济性。
　　S-MAX：该车本土化不够，连名字都是洋名让人记不住，可能如同大众的途安会水土不服。从该车的长宽高参数看与奥得赛接近，比途安要大，虽然该公司销售负责人说不属于MPV，创造了新名词，关键还是市场，如果中国的家庭主妇不认可，你创造再多名词也没用。使用这种车型的家庭一般都比较前卫，除非是商务，否则他们还都在满足于三厢情节。要想争夺市场，不如拿款如福特翼虎般的越野车来。

　　现代：
　　现代进入中国市场较迟，却发展迅速，成立了北京现代公司，为北京市ZF贡献了不少财政收入，可是也加速了北京成为不宜人居的城市—-工业企业无一例外都要用水，都要排废气。
　　韩国最近经济发展比较快，在军事上的发展也是咄咄逼人，这里也有中国人的贡献，积极购买韩货，希望韩国人不要成为另一个强邻。韩国人对于中国人的心理摸得比日本人更透。韩国人造的车一般是配置最丰富的。
　　途胜：吃透中国人需求的产物。很多家庭在拥有了三厢中级车后的第二辆车，往往都是越野车，而不是MPV，当然这些越野车，都是稍许越野功能的，以公路性能为主的，舒适型的，不是严格意义上的越野车。真正的越野车耗油，一般家庭经不起，真正的野地，一般人也下不去，老婆、孩子在旁边也受不了那个颠簸。
　　这时途胜出现了，价位不高，16-20多万，配置丰富，外观霸气，高底盘，有着一定的越野功能，它准确的占领了市场，把CR-V挤下去，（因为它价高），同价位的车，没了。虽然途胜的悬挂偏软，操控模糊，但是软也有它的好处，直线行驶，遇到沟沟坎坎时（中国常见的道路），它能几乎毫不减速的过去，驾乘人员感觉不明显，悬挂硬的就不行了，要减速，否则就受不了；弯道行驶慢点就行了，何必那么快啊。加速慢点也无所谓，反正是越野车吗。这就是现代车，它的取胜之道。中国的现状是有他们生存的理由。
　伊兰特：新三样的代表之一（不知还是否能够延续），家庭喜爱理由有四：价格低、三厢、方向盘轻盈、悬挂舒适。新三样成功的原因：价格低、有看上去过得去空间的三厢（不是吉利、夏利、波罗的那种）、造型不能都是方头方尾（那是老三样过去的造型）。技术含量、性能不在考虑之列。这是中国普通家庭的选择造就了新三样。技术含量低，一般意味着可靠，维护方面简单。所以本人认为，老三样如果换个马甲起个新名，做些广告，说是全球同步发布、专为中国市场重新设计，说不定就能重新夺回阵地。
　　从造型看，伊兰特车头小气，线条过多，弧线过多。
　　悬挂软是韩国车的特点，可能很多人喜欢。操控轻盈也是另一特点，许多中国人希望一个手指头就能转动方向盘，大街上到处是边开车边打电话的，这时谁不希望用一只手指头操控啊。边开车边打电话的人，伊兰特也是较好的选择。
　　索纳塔：造型线条复杂、弧线过多，类似伊兰特。其他特点类似伊兰特。曾经卖过20多万的好价钱，后来人们明白了，价格下来了。
　　御翔：索纳塔的改款，头是现代的头，侧面是帕萨特的，尾部是雅阁的。底盘有改进。
　　起亚：特点类同现代，很多方面不如现代。
　三菱：轿车技术较次，其技术主要体现在越野车。早些年在日本甚至三菱公司就很少有人喜欢三菱的轿车，主要是可靠性问题。所以后来出现了隐瞒质量事件，多年来危机重重。三菱与国内公司的关系也很复杂。三菱曾为国内提供了发动机技术，应用广泛。
　　菱帅：虽说许多人认为有改装潜力，但作为家用不合适，尤其是刹车不过关。
　　欧兰德：老款车已停产，样子有点标新立异，技术一般，新款车为进口车。
　　戈蓝：外观非常漂亮时尚，三菱公司为了重树形象不惜血本着重外观设计。在操控上有点不像日本车。
　　对于买车我们必须考虑其今后的维修、保养等，对于这样的品牌，建议大家购车之前应三思。
　铃木：与我国几家厂家有联系，比较有名的是长安。铃木是日本专做小车的厂家。在小车方面有着过人之处。奥托是比较经典的，很多地方对轿车的认识都是从奥托开始的。如果说皮实是不好形容单薄的奥拓话，可靠、耐用是它的特点。
　　雨燕：外观漂亮，操控灵活，除了发动机不先进、变速器稍差外，甚至可以媲美波罗，经济性要好于大众车。
　　天语：三厢的不如两厢的好看、符眼。发动机是全新技术，显现了铃木对中国市场开始重视，稍高的底盘，增强了通过性，操控也不差，悬挂与雨燕类似，操控表现并没有因高底盘有很大的影响，原配的宽大轮胎会令人惊讶。很适合不怎么讲究越野功能的、有一定经济基础的家庭的第二辆车。可见日本人、韩国人对市场真的很敏感，仅仅抓住一些中国家庭第二辆车的市场。反观德系、美系车，还没有动作，比较迟钝。这大概是文化差异所致吧。

福美来：新三样的代表之一。样子尚可，新三样中最有运动特点，悬挂最硬，燃油经济性最好。由于与马自达的合作终止，前景如何有待观察，非常希望海马排除万难、走自力更生之路，不辜负福美来车主和国人的期望，创立新的民族品牌。
　　普力马：较早出现在中国市场的MPV，过早，接受的人群较少，销量自然上不去。缺点是底盘过低，另外对承载能力也感到怀疑，经常看到路上的普力马几乎肚子贴着路面在行驶很是替他们担心。MPV的车，应该有较大的承载能力，因为看中这种车的车主一般都喜欢搬运东西，或者家庭里有不少人，承载量大是必须的。从指标上看，承载质量大于途安、小于毕加索。
　新CR-V，上面有评论，目前这级别做的最好，国内竞争车型太少了。途安与奥德赛实际不是同个级别，与奥德赛同级别的应是夏朗，大众没有引进。途安应说这级别最好的。与奥德赛竞争的是别克GL8还有福特S-MAX，奥德赛采用雅阁的发动机和底盘，好像质量不如雅阁稳定。从皮实的角度讲应选别克，福特有待观察。

　　沃尔沃：S40，长安福特生产，与奥迪A4、宝马3的竞争车型，沃尔沃相对价格低。长期印象中沃尔沃是高安全性的，采用了特种钢，由于国内还没有进行碰撞测试，具体如何不得而知。外观内敛含蓄，不张扬的人建议买它。

　　宝马3：华晨的宝马，与进口的在配置上也有些差距。宝马的操控不言而喻，与奥迪A4各有千秋，宝马是后驱代表，奥迪是前驱，长期开前驱的需要习惯。相对奥迪A4，宝马底盘过低，道路不好的地区不合适，另外宝马的保养完全是宝马的价格，比奥迪要贵，同样的机油，宝马维修站的就是比其它地方贵。
　中华系列：民族品牌的高级品牌。外观是意大利名师设计，非常英俊，底盘是保时捷调教的。操控确实不一般，可以盖过许多中级车。1.8T发动机也出来了，各车型价格也令人惊喜，建议大家都支持国货。至于德国的碰撞测试，动机和公正性值得怀疑。其实ZF应该像当初支持大众一样支持它，ZF采购，中华、奇瑞、吉利应该优先，城市出租车的选择也行。北京市选择现代为出租车，真是令人大跌眼镜，外国人还以为到了韩国呢。如果北京要支持国货，至少北京应该使出租车全部用中华。反观韩国当时为了推广泡菜计划，化了多大的精力，奥运会期间韩国专门推广泡菜令人印象深刻，至今泡菜产业每年的增长速度都在20-30％左右。奥运期间是推广中华等民族品牌最好的时节。ZF??呼吁。推广国货不能仅在口头上。
　天津和南京的两车厂，都有边缘化的倾向，成为天津一汽后更是明显，曾经的夏利非常有名，夏利2000也曾红火过，帕里奥也是好车，可惜接下去的功夫两车厂都没做足，新产品乏力，前景如何拭目以待。

　　吉利：
　　非常善于作秀的民族品牌。在国外不失时机的高调亮相是其他民族品牌所欠缺的，正是它的出现给我国的车市带来了新的气象。虽然一开始吉利豪情看上去是在不怎么样，单单是模仿奔驰的头，就让人不由的想起了东施效颦的成语。可是通过近几年的扩张，在中国到处可以看到吉利的身影，不由的让人想起当年福特的豪言壮语：要造每个工人都买得起的车。福特通过流水线生产技术实现了他的豪言壮语，不知中国的汽车狂人通过什么手段来实现全世界都跑吉利车的梦想，没有重大的技术革新或技术发明，要让中国这个蹒跚学步的汽车小孩战胜世界汽车巨头无异于痴人说梦。吉利是真正意义上的私企造车，不像奇瑞、中华有着地方ZF的背景，各种艰难不言而喻。当前的市场地位证明了老百姓的肯定。CVVT发动机、自动变速器的研制成功，金刚等的下线让我们看到了他的生命力。金刚等车的造型，完全看不出仿造的影子，用脱胎换骨来形容一点也不为过。汽车的关键在于发动机、悬挂、变速器和外形，可以说现在吉利，四者有其三，相信坚持下去肯定有着较好的成长性。希望吉利加倍努力。

(来源于汕头二手汽车交易网,觉得不错所以贴了过来,,但网站没有写明出处,刚才有空,百度了一下,原创作者为:无忧杞人 特此声明)

很久不更新….
确实证明一件事情,时间能改变一切,他让我懒惰了,他让我苗条了…利用长长的假期来放松自己变成了一个梦想,沦为车夫却是实实在在…
驱车短短的150公里,让a5很轻松的飙到120,转速表显示只有3000转,明显还可以再上去,但还是按照规定来吧,被拍照了就是一箱的油啊.
危险都是在路口,高速的时候不知道提前应该变道,或者因为道路的标记不明确,容易看错… 每每看到这样的车 我都提前刹车,有时想想还真是后怕…
不过中国道路的标记有时真的让我很迷糊,明明很简单的道路说成a*,然后像是猜谜语,市区和外环隧道有区别吗…

说的乱哄哄,不过最近真的事情太多,有空再来更新更新,好玩的事情太多了